Essai internet du BMW X1 xDrive 23d BVA6 à Majorque !

Premier essai BMW X1 : Cachotier

Sous leur camouflage psychédélique, les prototypes du futur BMW X1 cachent la ligne d'un 4x4 compact. Et derrière cette robe se dissimule un caractère de break sportif et polyvalent, capable de faire du hors-piste. Avant-première.
Même s'il cache encore les détails, le¨X1 révèle son allure générale. Rien de...

Si la paranoïa est un vilain défaut, chez les metteurs au point dans l'industrie automobile, c'est une qualité indispensable. Comment expliquer autrement que le n°2 de BMW, Klaus Draeger, lève le voile, lors du salon de Paris 2008, sur une "étude" fidèle à 99,8% au modèle de série, alors que ses ingénieurs persistent à l'affubler de chatterton et autres treillis hallucinogènes ? Peu importe. Ce qui compte, c'est le contenu. Qui s'annonce alléchant. Sur 4,46 m de long, le X1 fait étalage du savoir-faire de BMW en matière de 4x4 sportif. Une sorte de concentré de X5, la compacité en plus, assorti d'un tarif d'accès plus digeste (30.000 € environ). Affichant le même empattement que la Série 3 berline, le X1 est cependant 5 cm plus haut. Cela se voit et se ressent tout de suite. Et lorsque l'on monte à bord, d'autres détails renvoient à l'univers 4x4 – sangles pour arrimer les objets dans les vide-poches, présence d'un contrôle de vitesse en descente…

Avantages
Comportement routier agile
Bonne performances
Gestion de boîte automatique réussie

Inconveniants
Commercialisation seulement dès novembre
Habitabilité arrière réduite

Tout en restant plus confortable que son grand frère¨X3, ce BMW¨X1 affiche un...

Mais l'illusion s'arrête là. Comme dans toute BMW qui se respecte, le capot est long, le pare-brise court, et hormis les énormes rétroviseurs et la position de conduite plus haute, rien ne met en doute son pedigree sportif. Dès le premier tour des 17 pouces, vous avez la sensation d'être chez vous avec ce petit volant à la jante épaisse. Le diesel 2.0 de 204 ch, suralimenté par deux turbos, ignore le sens du mot inertie et se montre discret au chapitre sonore. Ses 400 Nm de couple réalisent une harmonie presque parfaite avec la boîte automatique à six rapports. Seul le rétrogradage, en vue d'un dépassement, pourrait être plus spontané. Par ailleurs, pour aider la transmission manuellement, la liste des options réserve les palettes au volant, et donc, par définition, inutilisables en virage…
La BMW X1 a été présentée sous forme d'étude au Salon de Paris, en octobre 20...

Le "dynamisme transversal" cher à la marque n'est pas en reste. Poussé comme on ne doit pas le faire au pays de Sarkozy (mais notre randonnée a eu lieu à Majorque), le X1 s'avère inhabituellement agile grâce à son antidérapage ESP efficace qui, en cas de sous-virage, freine la seule roue intérieure arrière. Le transfert de couple vers la roue extérieure qui s'ensuit aide à faire pivoter la voiture dans le bon sens. Une technologie simple et efficace, que ce soit sur route ou sur sol meuble. En mode DTC, le système vous laisse davantage de liberté, histoire de faire couiner les Pirelli Cinturato "Runflat", très convaincants sur sol sec.
Inimaginables il y a quelques années, les 4x4 BMW ne cessent désormais de se...

Faire virevolter le X1 sur les routes majorquines est un vrai plaisir, d'autant qu'il n'impose pas l'inconfort de son grand frère X3. La prise de roulis reste contrôlée, et quatre passagers ne manquent pas d'espace à bord. Décidément, le plus grand inconvénient de cette bavaroise reste son indisponibilité jusqu'au mois de novembre. De quoi inciter à la paranoïa les VW Tiguan, Ford Kuga et Renault Koleos, dépourvues du dynamisme que dégage ce nouveau 4x4 BMW.